Jaký motor pro elektrokolo?

S motory Bosch a Bafang mám již osobní tříletou zkušenost. Ve vývoji elektrokol je to dost dlouhá doba a mnohé se změnilo. Podívejme se, jak vypadá konkurence se středovými pohony dnes.

 

BAFANG 

Výhodou motoru je robustnost, vysoký kroutící moment, až pětiletá záruka a nízká cena. Nevýhodou je velikost, hmotnost, špatné utěsnění (vrzající plasty a netěsnosti proti vodě). Na obou kolech jsme reklamovali display, který se zamlžoval. Vyměněné monitory však trpí stejným neduhem a na ně se prodloužená záruka nevztahuje. Absence asistenta řazení a méně přesné dávkování výkonu a ostatní nevýhody jsou jenom stěží vyváženy nižší cenou. Pokud není hlavním kritériem nákupu cena, pak tento motor nedoporučuji – a to i přes to, že nový motor BAFANG MaxDrive - M500 vypadá trochu kompaktněji a dává vysoký kroutící moment 95 Nm.

O motorech Bafang zde: www.akumo.cz/stredovy-motor-pro-elektrokola-8fun-bafang

 

YAMAHA

Motory značky Yamaha byly vždy kvalitní a kultivované s plynulým projevem. Jejich nevýhodou je přední řazení. Toto řešení zcela běžné pro normální kola považuji u elektrokol za určitý přežitek. Většina žen má problém vůbec pochopit, kdy řadit vpředu a kdy vzadu. Bosch u svých starších motorů tento problém řešil předním malým pastorkem, který umožňoval bezproblémový provoz velkého rozsahu zadní přehazovačky – až 12 koleček vedle sebe. Malý přední pastorek však znamená větší namáhání řetězu, který se dříve opotřebuje. U nového motoru Bosch od tohoto řešení upustil, jak se dozvíte dále.

 Zatím jsme ale u značky Yamaha, tak se podívejme na nový motor označením pw-st-2020. Nejsilnější verze má označení PW-X2. Integrovaný akumulátor, zvýšený kroutící moment, sníženou hmotnost o 350g. Těmito parametry se Yamaha snaží dohnat konkurenci, která byla vždy o krok dál.

Nový vylepšený motor je dobrý, ale konkurence přišla také s novými motory. Koncepce předního přesmykače zůstala zachována. Netuším k čemu elektrokolo potřebuje 20 převodů. Je tu přece k dispozici dávkovač přípomoci, který výrazně snižuje potřebu častého řazení a čím méně je řazení, tím méně dochází k opotřebení řadících mechanismů i řetězu. Na levé straně je přepínač přípomoci a když je tu ještě páčka ovládání předního přesmykače, tak už je zde těsno a systém se stává zbytečně komplikovaným. Nevím proč Yamaha tolik lpí na tomto uspořádání. Možná se tím chce odlišet od konkurence, ale pro mne to byl důvod, proč jsem Yamahu vypustil ze svého výběru.

www.bikeway.cz/blog/stredovy-motor-yamaha-pw-st-2020/

 

BOSCH

Bosch přišel se čtvrtou generací motoru označeného Cx 2020 a ten vypadá velmi dobře. Nový motor má výrazně změněnou vnitřní převodovku, která je tišší. Výrazně se také snížila velikost a zejména hmotnost motoru, který je nyní lehčí o neuvěřitelných 1,3 kg (2,9 kg). Užší profil pomáhá lepší integraci do samotného kola.

Nové akumulátory plně integrované do rámu mají kapacitu až 625Wh (PowerTube 625Wh), což oproti dřívějším kapacitám 400/500 Wh znamená slušný nárůst kapacity a umožní zdolávat větší převýšení i vzdálenosti.

Více informací o novém motoru např. zde www.akumo.cz/novy-stredovy-motor-bosch-2020

Nebo zde: www.newbike.cz/novy-motor-bosch-performance-line-cx-2020/p95

 

SHIMANO

Značku Schimano v cyklistice asi není potřeba představovat. Zatímco systémy brzd a řazení patří ke špičce na trhu, tak motory měly slabší výkon a byly  vždy o generaci zpátky. Vynikaly především vyšší spolehlivostí. U nás však nejsou příliš rozšířené zřejmě kvůli nepříznivému poměru Cena/výkon.

Shimano však přichází s novým motorem, který by mohl konkurenci minimálně dohnat. Označení motoru je EP8 (DU-EP800). Snížení hmotnosti o 300g z již dříve relativně nízké hmotnosti znamená hmotnost motoru pouhých 2,6 kg, což z něj činí zřejmě nejlehčí motor současnosti, resp. má nejlepší poměr výkonu a hmotnosti. Kroutící moment se zvýšil na solidních 85Nm. Motor by měl mít také nižší tření při provozu bez přípomoci, tedy kolo vybavené tímto motorem by se mělo co nejvíce podobat normálnímu kolu. Vylepšeno je i řízení spotřeby (údajně až o 20%) a tím i dojez. Dojezd mohou výrazně prodloužit i nové integrované akumulátory o kapacitě až 630 Wh.

Více o nových motorech SHIMANO např. zde: www.kolapesek.cz/novinka-motor-shimano-ep8-p274763/

 

ZÁVĚR

Pokud bych měl vybírat mezi současnými novinkami dnes, resp. pro sezónu 2021, tak bych se určitě soustředil na nové motory Bosh (Cx 2020) a Shimano (EP8). S Motory i akumulátory Bosch mám tříletou dobrou zkušenost. Větší opotřebení řetězů zapříčiněné dřívější koncepcí již odpadá. Nové lehčí motory o hmotnosti pod 2,9 kg se zdají být velmi kvalitní a v kombinací s novými akumulátory dávají tušit výrazné zlepšení. Určitě si ale vyzkouším i nový motor Schimano, protože tento výrobce udělal obrovský skok kupředu a současnou špičku udávanou značkami Bosch i Yamaha určitě dohnal. Motory o hmotnosti 2,6 kg při kroutícím momentu 85 Nm jsou určitě konkurenceschopné. Yamaha i nadále zůstává mimo můj zájem z důvodu předního řazení, které považuji za zbytečné.

Kola vybavená novými motory Bosch nebo Schimano a novými útlými akumulátory umožňují takovou míru integrace, že skoro není poznat, že jedete na elektrokole. Celkově nižší hmotnost, lehčí chod na prázdno v kombinaci s delším dojezdem znamená příchod nové etapy v této oblasti. Problémem většího rozšíření tedy zůstává už jenom poměrně vysoká cena.