Cestování s RV (bydlíkem) a elektrokoly výrazně rozšiřuje možnosti míst, která můžete navštívit a prozkoumat. Do většiny rezervací, přírodních parků a chráněných krajinných oblastí je zákaz vjezdu motorových vozidel. V obytných částech těchto parků však lze zaparkovat váš RV a dále pokračovat s kolem nebo elektrokolem. Elektrické kolo je totiž jediné motorizované vozidlo, které může jezdit po cyklostezkách. Při splnění základních podmínek (rychlost do 25 km/hod a používání jen tzv. výpomoci) je stále považováno za obyčejné kolo. Tohle "udělátko" šetří vaši energii i čas a umožní vám přiblížit také vzdálenější místa. Dobře se hodí i do kopcovitých terénů. S elektrokolem dojedete dál a výš, aniž byste museli trénovat fyzičku závodního sportovce.

 

Pokud zaparkujete v nějakém kempu, pak nebude problém s dobíjením baterií pro elektrokola. Jestliže chcete být méně závislí na civilizaci, pak možná zvolíte malou invertorovou elektrocentrálu nebo přídavné nástavbové baterie a výkonný solární systém.  Je třeba si však uvědomit, že kapacita baterie elektrokola běžně dosahuje polovinu kapacity nástavbové baterie. Zatímco nástavbová baterie dodává 12V, baterie elektrokol bývají až na 36V. Když budete nabíjet dvě kola současně, potřebujete příkon 500-700W v závislosti na tom, zda používáte obyčejnou nabíječku nebo tzv. rychlonabíječku. Běžné solární panely s výkonem 100 - 200W nemohou stačit k přímému nabíjení baterií elektrokol. Solární systém může dobít nástavbové baterie, které musí mít dostatečnou kapacitu pro nabíjení elektrokol. K tomu potřebujete ještě měnič napětí, protože 12V adaptéry pro 36V baterie se běžně  nevyrábějí. Standardní dobíječky pro elektrokola jsou na 220V. Bez měničů napětí to tedy nepůjde. Už na první pohled je vidět nevýhodnost takového řešení. Nejprve zvýšit napětí (hladinu) až na 220V a pak tohle napětí dobíječka elektrokola zase sníží na 36V.  Tento proces má tedy nezanedbatelné ztráty. Přes všechna úskalí řešení existuje. Jedno konkrétní řešení včetně reálného testu je popsáno v části Ostatní technologie.

 

Při cestování s elektrokolem, ale i s běžným kolem zřejmě narazíte na problém většího množství propoceného prádla a triček.

Jaké jsou možnosti praní při cestování obytným vozem nebo karavanem? Proč voda rozpouští špínu? Jakou pračku vybrat pro vaše cesty? Je pračka White magic opravdu vysokotlaká nebo není? Otestoval jsem jak dobře pere. To vše se můžete dozvědět v samostatném článku Pereme na cestách.

 

           

A co ještě k tomuto sportu potřebujete?

 

Tak především nějaký ten bydlík nějaké kolo nebo elektokolo  a jako vždy trochu těch peněz :-)

 

 

Jaké elektrokolo vybrat?

 

Na podzim loňského roku jsem prováděl srovnání nových středových motorů pro e-bikes, zejména nové motory Bosh 4. generace, Schimano Ep8 a také novinku od Bafang. Článek je na facebooku, viz odjaz níže. V té době se jednalo pouze o teoretické srovnání vycházející zejména z parametrů a údajů jejich výrobců. Letos lze již tyto motory porovnat v reálném provozu, protože nová kola s novými motory se už prodávají. A tak jsem se nedávno projel na kolech s těmito novými motory. U mne nakonec docela těsně vyhrálo Schimano EP8 zabudované do krásného kola Rock-machine: www.mojekolo.cz/rock-machine-blizz-int-trl-e90-297-l/ To ale neznamená, že ostatní motory by byly nějak pozadu. Snad největší skok kupředu udělal Bafang, který při zachování dobré ceny se na konkurenci dotáhnul hodně těsně. Určitou jeho nevýhodou zůstává jeho větší hlučnost. Tu ale překvapivě zjistíte i u motoru Bosch 4. gen, který je však cenově poněkud jinde. Motory Schimano u nás dříve nebyly tolik rozšířené, i když samotná značka má v cyklistice velmi dobrý zvuk. Motory Schimano byly i dříve nejlehčí, nejtišší, ale také nejslabší. Ovšem výrobce v poslední generaci všechno dohnal a v některých parametrech konkurenci i předčil. Je to motor s nejnižší hmotností, nejnižší hlučností a zejména s nejlehčím volnoběhem. I při vypnutém stavu jde z lehka, téměř jako běžné kolo. Jediným handicapem je tak vyšší hmotnost kola. Samotný motor však přidává jenom 2 kg. Když vyndáte 3,5 kg baterii integrovanou do rámu, která má také dobrý poměr kapacita/hmotnost, tak se s tímto kolem v rovinatějším terénu nemusíte dřít jako třeba s některými jinými elektrokoly. Výkonově udělalo Schimano obrovský skok kupředu, protože EP8 má max výkon 500W a kroutící moment 85Nm. Další vychytávkou je Bluetoototh konektivita. Pro každý jízdní režim si můžete pomocí mobilu sami naprogramovat tři jízdní parametry: míru (procento) asistence, maximum kroutícího momentu a nově zejména míru asistence při rozjezdu. Vzniká tak velké množství kombinací jízdních režimů, které si můžete ušít na míru pro sebe nebo pro předpokládanou trasu, tedy dle toho po jakých cestách a v jakém terénu budete jezdit a jak hodně nebo málo chcete šetřit akumulátor nebo naopak vlastní svaly. Z hlediska hlučnosti je EP8 ve srovnání s konkurencí úplně jinde. Mně osobně zvuk elektromotoru až tak moc nevadí, ale např. Iva ho moc ráda nemá, takže neslyšný chod EP8 oceňuje, stejně jako dobře integrovaný akumulátor. Konkurence dohnala výrobce také k větším akumulátorům (bateriím) - (Bosch 625 Wh, Schimano 630 Wh, někteří výrobci až 800Wh) Nadále jsou ale podporovány verze s 500 Wh, i když v nových obalech a dnes už i v preferovaném provedením integrace do rámu. Integrovaná kola vypadají mnohem lépe a hlavně vám nechybí místo třeba na lahev s pitím. Integrovaná baterie je také lépe chráněna. Větší kapacita akumulátoru však nemusí být vždy přínosem. Úměrně se totiž zvyšuje její hmotnost i cena. Pro cestování s bydlíky mimo kempy a s nedostatkem dobíjecích stanic (např. ČR) je tak možná výhodnější namísto jednoho drahého vysokokapacitního akumulátoru, pořídit dva menší a levnější. Na jeden den provozu vám obvykle 500Wh stačí a zatímco jeden akumulátor spotřebováváte někde na výletě, tak druhý se vám může pomalu dobíjet pomocí solární energie. Případně se zastavíte někde v kempu a nabijete si obě baterie a máte zase na dva dny vystaráno. O možnostech dobíjení akumulátoru pro e-bike pomocí solární energie jsem už psal také před rokem, ale ještě se k tomuto tématu někdy vrátím.

Pokud se někdo podivuje nad tím, proč jsem se vůbec nezmínil o motorech Yamaha, tak to není proto, že by to byly špatné motory, to právě naopak. Mne však nevyhovuje systém s předním přesmykačem. U elektrokol zadní přehazovačka + volba přípomoci bohatě stačí. Přední volič je už tedy třetí volbou systému a tím vzniká příliš mnoho kombinací, které v reálu nejsou ani potřebné. Zejména ženy z toho mají hlavu tak zamotanou, že přední volič stejně nepoužívají. Pro mne je to tedy příliš překombinovaný systém a proto i mimo mnůj zájem.

Tak zatím přeji hezké cestování všem nadšencům s obytnými elektrokoly.

 

 

 


 

Cestujeme s obytným elektro-kolem na facebooku