Jakou navigaci pro bydlíky.


Pro obytné automobily potřebujete navigaci, která umí zohlednit rozměry a hmotnost vašeho vozidla. Obyčejná navigace určená pro běžná auta vás může zavést do míst, kudy neprojedete. Pokud přehlédnete nízký podjezd, může z toho být docela velký problém.

Jestliže hledáte vhodnou navigaci pro obytná auta nebo karavany, tak se velmi široký výběr navigací poměrně zmenší. Můžete vybírat z vestavěných (zabudovaných) navigací 1-2 DIN. Můžete také použít speciální externí navigace, které umístíte na zpětné zrcátko nebo nějaký stojánek. Některé z nich umí i kombinaci s externí kamerou, couvací nebo parkovací kamerou.  Některé jsou vybaveny externí anténou nebo přímo externím čipem GPS, který lze umístit vně kabiny. To samozřejmě zlepšuje příjem signálu ze satelitů. Společnou nevýhodou těchto zařízení je vyšší cena a mnohdy zastaralost systémů. I přes vyšší cenu budete u těchto navigací jen obtížně hledat podporu dalších satelitních systémů, jako jsou Glonass, Galileo označované zkratkou GNSS (Global Navigation Satellite System). Také zapomeňte na podporu systému AGPS, protože součástí integrovaných systémů obvykle není možnost vložení SIM karty, přijímač LTE nebo WIFI.  Při aktualizaci dopravní situace tak můžete spoléhat jenom na spolupráci s rádiem. Jenže tento systém v různých zemích funguje různě - tedy ne vždy spolehlivě a ne vždy aktuálně. 

Když projíždíte hustou městskou zástavbou, mohou být některé satelity nedostupné (zastíněné), nebo jejich signál může být velmi zeslaben. Minimální počet satelitů pro určení polohy jsou 4. Obvykle ale takové zaměření není dostatečně přesné a jsou potřeba další satelity pro zvýšení přesnosti určení polohy.

Dražší mobily v současné době již obsahují nové citlivé čipy, které podporují systém GNSS (GPS, GLONASS, GALILEO). To už je pořádný nášup družic, takže i  když přijdete o příjem signálu z družic, které jsou níže nad obzorem, tak stále máte k dispozici dostatek družic, které jsou vysoko nad vámi. Navíc každý mobil má příjem signálu od operátorů, proto už i mobily v nižší cenové hladině obsahuji systém AGPS, který výrazně zrychluje navigaci a může využít i místních zdrojů WIFI pro zpřesnění zaměření polohy.

Jenomže mobil je pro navigaci v autě obvykle celkem malý. Potřebujete tedy zařízení, které má vetší dotykový display, citlivý přijímač GNSS, které podporuje Android a příjem  4G (LTE) signálu (mobilní data). Vhodnými kandidáty jsou některé tablety. Výhodou zařízení se systémem Android je široký výběr navigací včetně těch, co podporují obytná auta.  Určitou nevýhodou těchto zařízení je skutečnost, že nemají vstup pro externí antény GPS. Tedy zatím se mi nepodařilo najít tablet s možností externí antény.  Aby toho nebylo málo, tak většina prodejců nebo i výrobci tabletů neuvádí podporu GNSS. Obvykle to znamená, že tato podpora neexistuje. Většina levnějších tabletů má také nedostatečnou citlivost GPS antény, protože to nejsou zařízení primárně určená pro navigaci.

 

Existují dvě možnosti.

1) Vytvoříte "externí anténu" přímo z vašeho citlivějšího mobilního telefonu, který umožňuje zrcadlení na váš palubní infosystém. Takový mobil pak můžete umístit někam pod střešní okno, aby nebyl uzavřen uvnitř plechové krabice. Telefon včetně spuštěné aplikace (navigace) ovládáte prostřednictvím zrcadlení na palubním systému z místa řidiče. Takové řešení se může zdát trochu překombinované, ale některé "palubní" systémy to zvládají slušně.

2) Najdete vhodný tablet s citlivým snímačem a podporou ANDROID + GNSS + AGPS a umístíte ho na vhodný stojánek v dosahu řidiče.

 

U mne to vyhrál tablet 10,5" GALAXY TAB S5e ve verzi LTE. V prodeji je již novinka GALAXY TAB S6, ale zatím má dvojnásobnou cenu. Pro potřeby navigace je tablet verze S5e  vybaven zcela rovnocenně.  Zkušenosti s tímto řešením přidám, jakmile dokončíme testování v různých podmínkách. Prvním úkolem bylo vhodné umístění tabletu co nejblíže k řidiči, tedy na vhodné místo palubní desky. Naštěstí pro tablet existuje speciální držák. K němu pak velké množství úchytů na palubní desky aut. Na stránkách www.brodit.cz stačí zadat typ tabletu, výrobce a model vozu, rok výroby a server nabídne možná řešení. V našem případě pro Ford Transit 2019 existují 3 řešení. Jedno na sloupek a dvě pro palubní desku.

 

 

Výhody řešení navigací pro Android

 

1)  Flexibilita   

Software není spojen s hardware. Existuje více aplikací, a pokud nejste s navigací spokojeni, můžete ji vyměnit za jinou. Hardware je použitelný i pro jiné účely, viz dále. 

 

2) Cena

Řešení bývá výrazně levnější. Ušetřit můžete také tím, že neplatíte hardware, protože nějaký mobil nebo vhodný tablet už máte. Ale i v případě, když se rozhodnete pro nový nákup, využijete zařízení i pro jiné aplikace. Existují dobré aplikace pro hledání kempů, dalších míst na přespání, parkovacích míst, vody a pod.

 

3) Technolgie

Vývoj v oblasti mobilních telefonů a tabletů probíhá mnohem rychleji než v případě jednoúčelových navigačních zařízení. Důvodem je právě jejich širší využití. U těchto zařízení jsou již technologie GNSS a AGPS běžnou výbavou. Možná někdo namítne, že tyto technologie nejsou potřeba a že je lze spolehlivě nahradit citlivější anténou. NELZE. Ano, citlivost antény a její umístění jsou důležité, pokud je signál zeslaben. Pro příjem družicového signálu je však potřeba přímá viditelnost nejméně čtyř družic. Pokud je signál odstíněn okolním terénem nebo zástavbou, tak vám nepomůže žádná anténa i kdyby měla citlivost sebelepší. Ale i v případech, kdy je signál družice jenom zeslaben, ale jeho úroveň už nemá dostatečný odstup od úrovně šumu, tak je tento signál nepoužitelný. Družice, které jsou níže nad obzorem, mohou být ve složitějším terénu nepoužitelné. Při nedostatku družic GPS, kdy je spolehnutí jenom na ty přímo nad vámi, se může hodit každá další družice, ať už se jedná o americkou, ruskou nebo evropskou družici.

Příjem ze 4 družic je dostatečný pro fungovaní navigace, pokud je souvislý. Poskytuje ale jenom základní přesnost 15-25m. Můžete s tím být spokojeni, můžete tvrdit, že to úplně stačí. To ale platí, když jste relativně na stejném místě, např. jdete pěšky. Jestliže jedete autem např. 90 km/hod, tak za jedinou sekundu jste o 25m jinde. Pokud se všechny potřebné kalibrace a výpočty provedou alespoň 1x za sec, pak výsledná "nepřesnost" může být až 50m, tedy dvojnásobná. Pokud vyspělý navigační systém disponuje funkcemi, jako je upozornění na prudké zatáčky, rychlostní omezení nebo řazení do pruhů, pak přesnost měření vaší aktuální polohy na hranici poloviny fotbalového hřiště určitě není dostatečná.  Je potřeba zrychlit přísun kalibračních dat, zrychlit výpočty a zlepšit přesnost určování polohy. K tomu prvnímu slouží zejména technologie mobilních operátorů AGPS. V některých místech může zpřesnit i určování polohy. Pro zrychlení výpočtu slouží rychlý hardware, což v současnosti obvykle už nebývá problém. Pro přesnější polohu potřebujete dobrý příjem signálů a zejména co největší počet družic v dosahu, tedy technologii GNSS, která umí zpracovat signál systémů GPS, GLONASS i GALILEO.

 

Nevýhody řešení navigací pro Android

 

1) Antény

Jak už to tak bývá, tak největší výhoda systému je zároveň jeho největší nevýhodou. Použití mobilních systémů na bázi univerzálních operačních systémů přináší jejich velkou využitelnost v mnoha oblastech činností. To přináší rychlý vývoj a relativně nízké ceny. Navigační systémy pro tato zařízení tedy nejsou jediným a dokonce ani hlavním účelem využití těchto mobilních zařízení. Požadavky na různé priority včetně velikosti a hmotnosti jsou důvodem, proč není kladen takový důraz na příjem GPS signálu. Nenašel jsem žádný vhodný mobil ani tablet, který by umožňoval připojení externí antény GPS, resp. GNSS.

Pokud tedy máte obytné auto s alkovnou nebo na střeše jsou instalovány další zařízení, jako antény, klimatizace, solární systémy a pod, pak může být signál uvnitř RV (karavanu, obytňáku) zeslaben a spolu s menší citlivostí miniaturní interní antény (obvykle 2-4 cm) může být nedostatečný, i když je k dispozici dostatek družic. V takovém případě se můžete spolehnout jenom na opakovače, resp. zesilovače signálu GPS, kdy přijímací anténa je umístěna vně bydlíku a zesilovací anténa je uvnitř. Tato zařízení existují, jsou dražší než jednoduché externí antény, ale stále jsou výrazně levnější než integrované navigace.  


 

Infotainment

 

     

 

   

 

Dále se můžete podívat na stručné seznámení s několika navigacemi pro Android. 

 

RoadLords je bezplatná GPS navigace pro kamiony. Veškeré informace na vlastních stránkách: roadlords.com/cz.

Samozřejmostí je zohlednění rozměrů a hmotnosti vozidla pro výpočet vhodné trasy. K dispozici jsou specifické informace pro nákladní vozidla, parkovací místa s aktuální obsazeností.  K dispozici jsou offline mapy, aktuální dopravní situace včetně uzavírek, rychlostních kamer, atd. Databázi rozšiřuje komunita jejich uživatelů.

 


Park4night je původem Francouzská aplikace, ale funguje u ní automatický překlad pod Googlem a obsahuje v současnosti zřejmě nejrozšířenější databázi míst sdílenou uživatelskou komunitou. Umožňuje přidávání míst s komentářem a obsahuje i hodnocení, takže můžete hledat vhodná místa podle jejich obliby.

Když si založíte vlastníúčet, můžete si vytvářet vlastní databázi oblíbených míst. A když se poperete s uživatelským rozhraním, můžete být spokojeni. Podobných aplikací stejně není mnoho a pro Evropu nemají tak početnou komunitu.

 

Sygic Truck Navigation je zřejmě nejlépe vybavená aplikace pro Android. Ve verzi pro kamiony je však poměrně dost drahá. Pro obytná auta a karavany nyní poskytují slevu, viz www.sygic.com/sk/truck.    Cenová politika s tzv. doživotní licencí na aplikaci je poněkud zvláštní. Za aplikaci neplatíte, můžete používat free mapy.  Pokud chcete verzi karavan, musíte si koupit placené mapy, které ovšem kupujete pouze na dobu tří let. Live služby (dopravní informace) kupujete na jeden rok. Vypadá to tedy jako trapný obchodní trik. Na co je někomu doživotní licence na aplikaci pokud nemá mapy, na které se však doživotní licence nevztahuje.

 

MapFactor  je další  dobrá android navigace pro auta i karavany. Pro běžná auta můžete také používat freeware mapy, kterou budují sami uživatelé, nadšenci a dobrovolní přispěvovatelé. Pro karavany si musíte vybrat mapové podklady TomTom, kter= už ale zdarma nejsou. Cenová politika s doživotní licencí je podobná. Vývojáři navigací zřejmě trpí utkvělou představou, že komunita řidičů jsou samí blbci.  Aplikace má jednodušší konfiguraci než Sygic, je o trošku chudší, ale pořídíte ji za třetinu ceny Sygic. Mapy TomTom jsou tradičně kvalitní a aktualizují se každý měsíc.  I když je navigace jednodušší, vše potřebné má. Na rozdíl od Sygic však nemáte možnost pořídit si časově omezenou, ale plnohodnotnou zkušební verzi. Zkoušet tedy musíte na freeware mapách nebo si mapu musíte alespoň jednumapu koupit - je celkem levná, viz www.mapfactor.com/cs/

 

Testování navigace Sygic Truck Navigation.

Navigaci si můžete stáhnout a na vyzkoušení máte 14 dni. To na pořádné otestování nestačí. Ale třeba MapFactor testovací verzi nenabízí vůbec. Já jsem si pro testovací účely Sygic TN zakoupil. Chci ho otestovat i v náročnějších podmínkách. Hned po instalaci jsem narazil na první problém. I když Sygic uvádí, že jednu licenci můžete použít současně až na třech zařízeních a teprve při dalším převodu licence dojde k zneplatnění nejstarší instalace, tak to jednoduše není pravda. Nainstaloval jsem si navigaci na tablet. Tablet je vhodný do vozidla, ale tahat ho s sebou na elektrokole asi nechcete. Na kole se hodí spíše mobil. Ale chyba - už druhá instalace jedině s převodem licence. Tedy lež, resp. klamavá reklama nebo možná podvod, když deklarované vlastnosti neodpovídají skutečným. Ne že by pro cykloturistiku bylo málo aplikací, ale proč se učit a zvykat si na dva odlišné systémy, když by jeden placený mohl stačit.

Dalším tentokrát provozním problémem může být příjem signálu. Navigace pracuje jenom s družicemi, které mají slušnou úroveň signálu - ten si můžete nechat zobrazit. Družice označené zelenou barvou se použijí. Zřejmě se předpokládá, že družice se slabším signálem přesnost polohy nezlepší nebo naopak zhorší. To je sice skvělá myšlenka, ale jenom v případě, že máte v zeleném poli alespoň čtyři družice. Systém přestane pracovat, když nemáte příjem alespoň čtyř družic s výborným signálem, přitom je k dispozici stále dost velký počet použitelných družic se signálem o stupeň slabším, tedy alespoň v případě že máte k dispozici technologii GNSS. Navigace na ztrátu signálu umí upozornit, což je důležité. Problém je v tom, když jedete terénem, kde signál čtvrté družice je na hranici toho, co software Sygic považuje za dobrý signál a co už nikoliv. Pak to na vás pořád "pípá", že se v tom za chvilku nevyznáte, kdy signál je a kdy není.  Daleko horší je však situace při obnovení signálu. Příjem signálu se obnoví a navigace ihned začne pracovat. Jenomže několik vteřin trvá, než se provede aktualizace vaší polohy (při absenci AGPS to může trvat i déle, i přes 10 vteřin), protože v době ztráty signálu jste ujeli kus cesty. Jenomže aplikace začne pracovat ihned po obnově signálu, a tak se domnívá, že se nacházíte na poslední známé pozici a začne vás úkolovat v tomto místě. Tak vám například tvrdí, že máte odbočit vpravo, i když v dohledu není žádná křižovatka. Tu jste již asi přejeli. Teprve po malé chvilce, když se zaktualizuje vaše poloha, tak navigace provede přepočet trasy a dá vám odlišný pokyn. Když se tedy dostanete do míst, kdy dochází k opakované ztrátě o obnovení signálu, tak  je navigace dobře zmatená a za chvíli z ní budete zmatený i vy. Hloupé, resp. zbytečné je to zejména v situacích, kdy je k dispozici dostatek družic, ale Sygic sílu jejich signálu nepovažuje za dostatečně přesnou a jednoduše tyto družice ignoruje. Pustíte si test signálu, vidíte tam třicet družic, ale Sygic odmítá navigovat, protože zelenou barvou jsou zvýrazněny jenom 3. Stačí spustit jinou navigaci, která není zdaleka tak sofistikovaná (třeba obyčejné mapy.cz), ale která umí pracovat i se slabšími družicemi. Taková aplikace pak dobře naviguje na stejným hardware a ve stejném místě, kde Sygic zmatkuje nebo je v koncích. Přitom by stačila jednoduchá software úprava, tedy zapojit i družice se slabším signálem v místech, kde těch s lepším signálem není dostatek. Stejně tak jednoduchá úprava se týká obnovení signálu. Po obnovení příjmu signálu stačí s pokyny počkat až na aktualizaci polohy. Pokud totiž těsně před ztrátou signálu bylo vozidlo v pohybu, tak není příliš logické, že po obnovení signálu budete na stejném místě, jako v okamžiku ztráty signálu a není tedy ani logické podávat pokyny ze "staré" pozice. Tak jednoduchý algoritmus by vymyslelo snad i dítě.  

Další problém, který jsem objevil, může vadit tomu, kdo používá raději 2D pohled. Ukazatel jízdních pruhů je dobrá věc, ale zobrazuje se v pomocném (dočasném) panelu, nikoliv v základním panelu. Nevýhodou tohoto panelu je, že překrývá navigační mapu a nelze nastavit jeho částečnou průhlednost a nelze ani nastavit jeho umístění na obrazovce nebo jeho velikost. Panel je zbytečně velký a ve 2D zobrazení se automaticky zobrazí i v místě, kam jedete, takže vám klidně zakryje nejbližší křižovatku nebo kruhový objezd. Pak sice vidíte detail jízdních pruhů, ale nevidíte situaci v křižovatce. Řazení jízdních pruhů je sice dobrá funkce, ale umí pěkně překážet, až máte chuť ji úplně vypnout. Řešením je přepnutí do 3D pohledu, kde ten pomocný panel tolik nepřekáží. Pro mne je tento režim méně přehledný, ale asi se na to dá zvyknout. Opět zbytečná věc. Stačilo by přidat možnost upravit velikost nebo umístění pomocného panelu, nebo alespoň umožnit jeho poloprůhlednost.

Spolehlivost datového obsahu navigace Sygic ve verzi Truck jsem zatím měl možnost testovat pouze na velmi omezeném prostoru v oblasti malé části ČR, takže zatím nemohu poskytnout příliš spolehlivé závěry. Na trase Krkonoše Pardubice mne trochu překvapila preference okresních cest a zejména jsem nepochopil, proč jsou za křižovatky považovány i některé polní a lesní cesty, např. navigace mne informuje, že mám odbočit vpravo i v místě, kde křižovatka není značena a domnělou křižovatku tvoří pouze lesní cesta se zákazem vjezdu. Naštěstí se to týká jenom některých lesních a polních cest. Zatím jsem v tom žádnou logiku nenašel. Možná jsou to jenom chyby, které nejsou nijak vážné, jenom trochu otravné.

S ostatními  funkcemi jsem spíše spokojen, i když to tak dle výše uvedeného textu nevypadá. Asi nemá cenu popisovat, co funguje, protože to se dostatečně dozvíte od výrobce a distributorů. Různých funkcí a možností nastavení je dost, uživatelské prostředí je také dobré. Bez pomocného panelu pro řazení jízdních pruhů nebo 2D pohledu se dá obejít.

Tak asi největším problémem může být přerušování navigace a zmatečné pokyny, ale nikoliv kvůli špatnému příjmu signálu, ale kvůli tomu, že Sygic odmítá pracovat s družicemi se slabším signálem. Jestliže máte vždy alespoň čtyři družice s výborným signálem, pak popisované problémy mít nebudete. Já jsem takové problémy zaznamenal v kopcovitém terénu a v hustém lesním porostu. Velkým zklamáním je pro mne již zmíněná licenční politika.